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倘某一点或几点不到位风险就会大增 [复制链接]

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且这条铁路只是庞大网络的一部分:计划2019年竣工的拉穆港,面积达2000平方公里,远期规划至2030年吞吐量2400万吨,拥有32个油轮、集装箱和散货泊位,而这一切又将被纳入庞大的东非交通网,一旦实现,肯尼亚将成为卢旺达、乌干达、南苏丹、埃塞俄比亚等东非内陆国家的出海口。日前在中国北京召开的“一带一路”峰会,肯雅塔总统是非洲为数不多亲临现场的国家元首,期待之情昭然若揭。尽管投资不菲,回笼资金周期长(还款期长达20年,年息2%),但这样的代价是值得去冒一下险的:正如几内亚“康康”电台所指出的,由于非洲基础设施薄弱,“边修路边开发合作”是必须补的一课,谁在这方面想得深、动手早、弯路少,谁的获益就多:过去10年是非洲发展最快的10年,也是非洲基础设施大发展的十年,其中最大的基础设施投资者是中国,回报也立竿见影这期间美非贸易总额翻了一番,但同期中非贸易总额却翻了20番。和埃塞-吉布提铁路一样,“马达拉卡快线”采用了内燃机车和客货混运铁路,而未如国内某些人憧憬的那样,采用电力机车、客运专线,甚至高铁。非洲大多数铁路,起点、终点间人口稀疏,不适合高铁;非洲当务之急是发展,物流需要是铁路收支平衡的保证,客运专线过于超前;非洲能源缺口不亚于交通,如果使用电气化铁路将与其它发展争电。淘宝秒杀
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