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涪江大桥“火车压梁”幕后:司机都是90后,车上呆了5小时 [复制链接]

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离线江梦雨
 

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      7月11日,一条“重车压梁应对洪峰”的消息在网络上蹿红一时间激起网友热议。
      

      
      有为老铁的“神操作”点赞的,有对驾驶重车开上宝成铁路涪江大桥的司机表示钦佩的,也有不少网友表示了担心。铁路君采访到了执行“压梁”任务的司机,向他们提出了大家关心的问题。
      
      57002次货物列车司机:张强副司机:王铁铮
      
      57004次货物列车司机:陈龙副司机:谭力维
      
      两个机班的司机、副司机均是成都机务段成都北一运用车间宝成车队职工,日常主要担当宝成线(成都北—江油—广元)货物列车牵引值乘任务。
      

      
      这个问题我们分三部分回答:
      
      1.针对防洪抗汛,我们都经过业务知识培训,掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。
      
      2.执行“压梁”任务时,机车不会停在桥梁上,而是驶过大桥停在指定的安全位置。
      
      3.执行“压梁”任务时,铁路工务部门专业技术人员会登乘机车,同时桥下也有工务部门技术人员随时密切观察桥梁情况,若发现异常情况,会第一时间通知机车司机到安全地方避险。
      
      问题2:司机在车上待了多久?
      
      我们执行“压梁”任务一共在机车里待了5个多小时。
      
      问题3:你们吃什么呢?
      
      值乘前我们机班配备了方便面、面包、牛奶、火腿肠等应急食品。在运行途中,车站也会安排应急送餐。
      
      问题4:车上还有其他人吗?
      
      我们所在的运用车间安排了就近的指导司机上车卡控指导,工务部门安排了专业技术人员上车,随时检查线路情况。
      
      问题5:你们开车上桥的时候,心里是什么感觉?
      
      随着列车不断前行,距离桥梁越来越近,内心也越来越紧张,心都提到了嗓子眼儿。机车头刚上桥时,感觉就像是在滚滚洪水中开车一样。当时洪水几乎与桥梁平齐了,列车两侧翻滚着大浪,心理压力也非常大。
      
      但必须镇静,因为我们是司机,是火车的掌舵者。如果我们慌了,有可能就完不成这项艰巨的任务。所以当时真实的心情是——根本顾不上害怕。我们高度集中精力,精心操纵好机车,严格控制速度,最终完成了这项艰巨任务。
      

      
      采用“重车压梁”三大原因:
      
      1、宝成铁路四川段开通以来,涪江大桥首遇超封锁警戒水位。根据相关安全原则,必须对大桥进行封锁并应急抢险,以保证大桥乃至全线安全。
      
      2、钢结构桥梁自身较轻,对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量,大桥钢结构桥梁可能被冲走。
      
      3、经与上游涪江某水电站沟通,发现后者泄洪量可能很大,可能给处在下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。
      

      
      7月11日,采取“重车压梁”5小时后,洪水渐渐退去。涪江大桥安然无恙。
      
      据成都局集团公司介绍,“重车压梁”这种应急手段是国内乃至世界上比较常规的方案。这是宝成铁路开通60年来第一次使用这种应急手段。
      

      
      (原题“重车压梁”司机:根本顾不上害怕!神操作幕后大起底!)
      
      
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